6 choses simples qui peuvent provoquer une catastrophe aérienne
Aéro Emploi
Il est statistiquement prouvé que le transport aérien est le moyen le plus sûr de voyager. Pour atteindre des niveaux de sécurité aussi élevés, l'aviation a fait l'objet d'un processus d'amélioration continue depuis sa création, tant au niveau de la fabrication des avions que de la formation des pilotes et de tout le personnel au sol.
Chaque incident ou accident d'avion fait l'objet d'une enquête en bonne et due forme et est documenté pour éviter que cela ne se reproduise. Mais quelles que soient les mesures prises, il y aura toujours des conditions environnementales et techniques qui constituent un danger pour l'aviation. Et si la technologie a beaucoup fait pour améliorer la sécurité des avions, ces facteurs peuvent provoquer des accidents, quels que soient la taille ou le type d'avion utilisé pour un vol donné :
1- Les oiseaux
Les oiseaux représentent sans aucun doute un risque élevé pour les avions qui entrent et sortent des aéroports où ils sont généralement nombreux. Ils sont si dangereux que les pilotes doivent les surveiller de près, surtout pendant l'approche finale de la piste et pendant le décollage. Il est très courant que les pilotes informent les autres avions si des oiseaux ont été aperçus près de la piste, afin qu'ils opèrent avec une extrême prudence. Quelle que soit la taille de l'avion ou le nombre de moteurs qu'il possède, les oiseaux représentent un grand danger. C'est pourquoi il est important de toujours être à l'affût, car si on les repère bien à l'avance, on peut les éviter.
2- Le gel
Les basses températures et la neige peuvent affecter la capacité de portance des ailes d'un avion. En effet, l'accumulation de glace sur le dessus du bord d'attaque des ailes modifie la courbure aérodynamique responsable de la production de la portance.
Par exemple, un avion qui a été exposé à de basses températures et à de fortes chutes de neige ne peut pas être utilisé tant que le givre n'a pas été retiré des ailes, sinon l'avion ne pourra pas décoller pendant la course au décollage. Outre les ailes, la glace doit également être retirée de toutes les surfaces mobiles de l'avion, en particulier celles qui influencent directement le contrôle de l'avion. Il s'agit des ailerons, des volets, de la gouverne de profondeur, de la gouverne de direction et des compensateurs de chacune des surfaces mobiles susmentionnées.
Si vous remarquez, en hiver, des camions spéciaux sont utilisés dans les aéroports. Ils sont équipés de pulvérisateurs qui appliquent un produit chimique spécial avant le décollage de chaque avion, ce qui permet d'éliminer la glace qui s'est formée sur les surfaces mobiles des commandes de vol.
Les avions passent normalement par le processus de dégivrage pendant qu'ils se trouvent dans la zone d'embarquement, ce qui permet d'économiser du carburant et d'éviter les retards. D'autres fois, le processus est effectué sur un tarmac à proximité de la piste, ce qui augmente la consommation de carburant et, dans de nombreux cas, retarde le départ des vols.
3- Le vent de travers
Beaucoup de gens sont souvent impressionnés de voir de gros avions s'approcher d'une piste lorsqu'il y a un fort vent de travers. La vérité est que l'atterrissage et le décollage par vent de travers sont des manœuvres dangereuses et difficiles pour toutes les catégories d'avions, en particulier les petits. À tel point que le manuel de vol de chaque avion précise la vitesse maximale du vent autorisée pour l'atterrissage par vent de travers.
Lors d'un décollage ou d'un atterrissage par vent de travers, le pilote doit utiliser les pédales pour contrer le déplacement horizontal produit par le vent, qui peut venir de la gauche ou de la droite. Un petit avion est beaucoup plus dangereux à atterrir par vent de travers car il est très sensible et léger et les vents l'affectent davantage qu'un gros avion.
Par exemple, le Cessna 172 a une composante de vent de travers maximale prouvée de 15 nœuds. Il est conseillé de ne pas dépasser ces limites dans toutes les conditions de vol. Il est vrai que l'habileté du pilote joue un rôle fondamental dans la manœuvre d'un avion, quelle que soit la direction du vent en phase d'atterrissage et de décollage. Il est toutefois conseillé de tenir compte à tout moment des recommandations du constructeur de l'avion.
4- Le mauvais carburant
Des accidents mortels se sont produits parce que de nombreux avions ont été alimentés avec le mauvais carburant. De telles erreurs lors des opérations au sol ont coûté la vie à de nombreux pilotes et passagers.
C'est pourquoi le pilote commandant de bord d'un avion doit s'assurer de confirmer correctement le type de carburant à mettre dans les réservoirs. C'est tellement délicat que pour éviter les erreurs, les bouchons des réservoirs de carburant sur les ailes précisent souvent le type de carburant à utiliser, et pourtant des erreurs ont été commises lors du ravitaillement.
Le manuel de vol de chaque avion précise le type de carburant à utiliser et l'indice d'octane correct. Il précise même l'indice d'octane à utiliser comme substitut au cas où celui spécifié par le fabricant ne serait pas disponible. Il est généralement recommandé d'utiliser l'indice d'octane immédiatement supérieur si celui spécifié dans le manuel de vol de l'avion n'est pas disponible.
L'utilisation d'un indice d'octane inférieur peut provoquer la détonation du moteur et des températures élevées qui pourraient entraîner une panne totale en vol.
5- L'eau dans le carburant
Cela peut vous sembler étrange, mais de nombreux accidents d'avion sont dus à une mauvaise planification avant le vol, lors de l'inspection de l'avion au sol. Cela est souvent dû au fait que, par manque de temps, certains pilotes n'effectuent pas les contrôles importants qui contribuent à la sécurité du vol, comme la vérification du carburant dans les ailes.
Le carburant à bord de l'avion doit être vérifié avant chaque vol à l'aide d'un testeur de carburant qui doit être rempli directement à partir des drains situés sous les ailes. L'idée est de s'assurer que le carburant n'est pas contaminé par l'eau, qui apparaît souvent lorsque les réservoirs sont laissés partiellement remplis après le dernier vol de la journée.
En effet, pendant la nuit et au petit matin, la température commence à baisser et l'air contenu dans les réservoirs a tendance à se condenser, produisant de l'eau qui s'écoule au fond des réservoirs de carburant. Le carburant "contaminé" par l'eau peut provoquer l'arrêt du moteur pendant la course au décollage ou pendant la montée après le décollage. Pour cette raison, le carburant doit être soigneusement contrôlé jusqu'à ce qu'aucune trace d'eau ne soit visible sur le testeur.
6- Poids excessif
Charger un avion en surpoids est l'une des pires pratiques qu'un pilote puisse employer, j'ai appelé cette mauvaise pratique un billet de première classe pour la mort. Le chargement correct d'un avion est essentiel pour éviter les accidents. A tel point que les constructeurs d'avions sont strictement spécifiques sur la façon dont l'avion doit être configuré pour transporter une charge donnée.
Un avion mal chargé sera incapable de décoller pendant la course au décollage et s'il parvient à décoller, il sera très difficile à contrôler. Surtout lorsque l'avion est surchargé et que la charge n'est pas répartie correctement.
De nombreux pilotes se sont écrasés juste après le décollage parce que l'avion n'a pas réussi à rester en l'air de manière stable. Par exemple, si un avion est capable de transporter 2 000 livres de charge utile, cela ne signifie pas que cette masse peut être transportée à chaque vol, car la masse totale sera déterminée par la longueur et l'état de la piste, les conditions environnementales, la température, l'altitude du terrain et l'état de l'avion.
Le même poids peut être transporté à bord pour autant que l'aéroport de départ présente les conditions structurelles et environnementales minimales recommandées par le constructeur de l'avion. Lorsque ces conditions changent, le poids doit être réduit conformément au manuel de vol de l'avion.