Bombardier : une histoire particulière dans le monde de l'aviation (partie 2)
Aéro Emploi
Entrée dans le monde de l'aviation commerciale : Développement de la CSeries
Avant l'introduction des avions commerciaux CSeries, Bombardier occupait un créneau dans l'industrie aéronautique mondiale, établissant une forte représentation dans le marché des avions d'affaires et des avions commerciaux régionaux. Mais sa famille d'avions régionaux CRJ commençait à vieillir, et Bombardier souhaitait développer quelque chose de plus grand.
La famille d'avions de ligne commerciaux CSeries a été lancée en 2008. Elle visait le marché des avions de 100 à 150 places, que Bombardier estimait mal desservi par Airbus et Boeing.
"La famille CSeries offre l'avion monocouloir le plus écologique de sa catégorie", a annoncé Gary Scott, président de Bombardier Avions commerciaux, dans un communiqué daté de 2008.
Scott a également expliqué : "Ces avions qui changent la donne émettent jusqu'à 20 % moins de CO2 et jusqu'à 50 % moins de NOx, volent quatre fois plus silencieusement et permettent de réaliser des économies d'énergie - jusqu'à 20 % d'avantage en termes de consommation de carburant, ainsi qu'une amélioration des coûts d'exploitation au comptant de jusqu'à 15 % par rapport aux avions actuels en production de taille similaire."
Cependant, tout au long du développement de la CSeries, le programme a subi des retards de production et des dépassements de coûts en raison de problèmes d'approvisionnement.
"Nous prenons le temps nécessaire pour assurer une mise en service sans faille", a annoncé Mike Arcamone, président de Bombardier Avions commerciaux, dans un communiqué daté de janvier 2014.
Arcamone poursuit : "Bien que le processus ait pris plus de temps que prévu, nos fournisseurs sont alignés sur le calendrier du programme et, ensemble, nous continuerons à travailler étroitement pour faire avancer le programme de façon constante."
Mais malgré les retards de production et les dépassements de coûts, les CSeries de Bombardier ont été certifiés pour mener des opérations commerciales par Transports Canada (TC) en décembre 2015. Les avions CSeries ont subi plus de 3000 heures d'essais en vol depuis leur premier vol d'essai en 2013.
Selon un rapport du Financial Post, le plan initial de Bombardier prévoyait de dépenser 3,5 milliards de dollars pour le développement de la CSeries entre 2008 et 2013, mais le budget est passé à environ 5,4 milliards de dollars et l'avion est entré en service en 2016, soit trois ans plus tard que prévu.
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