Challenger 3500 brise la norme avec des fonctionnalités révolutionnaires (partie 2)
Aéro Emploi
C'est en 2014 que le Bombardier Challenger 350 a été introduit pour la première fois sur le marché par le constructeur canadien de jets d'affaires. Plus d'une demi-décennie plus tard, une revitalisation s'imposait. Bien que la plupart des éléments avec lesquels les passagers interagissent aient été mis à jour, les spécifications de pointe du Challenger 3500 restent les mêmes que celles de son prédécesseur.
Cela signifie que l'avion de 10 passagers dispose toujours de deux moteurs Honeywell HTF7350 pour le faire décoller. En revanche, les améliorations apportées à sa cabine sont importantes. Grâce à une conception totalement originale des sièges, les passagers peuvent placer leurs pieds sous leur centre de gravité pendant que l'avion fend les airs.
Moins une nouvelle édition qu'un agrandissement de ce qui a attiré un nombre croissant de personnes vers son prédécesseur.
Que faites-vous lorsque vous fabriquez l'un des plus grands avions d'affaires au monde ? Dans le cas de Bombardier et de son Challenger 350, on affine ce qui a fait l'attrait du biréacteur au départ, puis on ajoute un certain nombre de caractéristiques de conception qui ont une résonance encore plus profonde à la lumière de la pandémie en cours. D'où le nom du nouveau Challenger 3500.
Il s'agit notamment d'un siège à gravité zéro, destiné à soulager la pression dans le bas du dos, ainsi que de commandes haptiques remplaçant les boutons de cabine dans l'avion. Un certain nombre de modifications de l'aménagement intérieur ont été effectuées dans le but de rendre ces espaces plus faciles à nettoyer.
D'après les premiers rapports, il semble que les modifications apportées aient suscité l'intérêt de certains acheteurs de premier plan. Plus tôt cet automne, Reuters a rapporté que Bombardier a confirmé une commande de 534 millions de dollars pour 20 Challenger 3500 - donnant à la nouvelle génération d'un avion légendaire un élan significatif pour l'avenir.
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