C Series : Delta pourrait bien faire une annonce dès jeudi
Aero Nouvelle
Le jeudi 14 avril est une date importante pour Delta Airlines, puisqu’elle dévoilera ses résultats financiers du dernier trimestre. C’est aussi à cette date qu’est prévue la première audience sur la proposition d’aide qu’elle a faite à Republic Airways pour l’aider dans sa restructuration financière.
La semaine dernière, Delta a reconnu être en négociation avec des constructeurs d’avions afin de trouver une solution au remplacement de ses avions de transport régionaux de 50 passagers par des avions ayant plutôt une capacité d’approximativement 100 places. Dans les articles publiés par Bloomberg et Reuters, Delta a fait la même déclaration suivante : « Delta has been evaluating new and used aircraft acquisition opportunities in the roughly 100-seat gauge as we’ve continued to replace our 50-seat regional fleet with larger, more customer friendly mainline aircraft, spokesman Michael Thomas said Friday. He declined to address the Atlanta-based carrier’s strategy for replacing the MD-88 fleet. »
Par cette déclaration, la compagnie aérienne a clairement indiqué qu’elle cherchait à obtenir des avions neufs ou usagés qu’elle pourrait éventuellement exploiter sur ses lignes principales plutôt que de les confier à des transporteurs régionaux. Delta cherche aussi des avions dont la cabine offrirait plus d’espace et de confort à ses passagers. Avec de telles déclarations, on peut facilement conclure que c’est la fin des CRJ200 et des E145 chez Delta Airlines. Jusqu’à maintenant, Delta utilisait des B717 configurés à 110 places pour remplacer les avions de 50 passagers qu’elle retirait de sa flotte. Contrairement à la croyance générale, elle n’a pas l’intention de se débarrasser de ses B717 usagés, puisque la semaine dernière, elle a mis en service son 91e appareil du type. En incluant Delta, il ne reste plus que 5 compagnies aériennes qui exploitent encore le B717. Par contre, les 155 appareils construits par Boeing sont encore tous en activité. Cela veut dire que pour Delta, il y a maintenant pénurie d’avions de 110 places usagés et cela explique son intérêt pour du neuf. Notons que bien que Boeing et Airbus puissent avoir fait des offres, le tout se jouerait entre Bombardier et Embraer. Selon l’agence de presse Bloomberg, la décision de Delta serait connue au courant du mois d’avril.
Pour ce qui est du remplacement des MD88 et B717, Delta aurait été plus évasive à ce sujet. Il n’est donc pas clair si elle magasine aussi des avions dans le segment des 100 à 150 passagers ni encore moins si ce sera avec des avions neufs ou usagés qu’elle les remplacera. Remarquez que le remplacement des MD88 et B717 est plus de nature à susciter l’intérêt et la voracité des deux gros prédateurs que sont Boeing et Airbus. Certainement que l’un des deux est en embuscade et attend sa chance pour ramasser le gros morceau des avions dans le haut de la catégorie des 100 à 150 places.
Pour ce qui est des plus petits avions, j’ai eu beau chercher dans tous les recoins de la vaste toile, je n’ai toujours pas trouvé d’indication nette et évidente sur le choix de Delta Airlines. Par contre, sur le plan des rumeurs non vérifiables, je n’en ai pas vu une seule qui soit favorable à Airbus, Boeing ou encore Embraer, mais il y en a bien une, en date de mercredi dernier, qui dit que Bombardier serait en avance .
Bien que la commande ferme pourrait être de seulement 24 CS100, selon ma meilleure estimation elle serait plus probablement de l’ordre de 40 à 50 CS100 avec autant d’options, pour une commande totale de 80 à 100 appareils. Peu importe ce qui va se passer jeudi, j’aurai quelque chose à dire à ce sujet vendredi.
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