C Series : Le BST a achevé son rapport d’enquête sur l’accident du 29 mai 2014

D’entrée de jeu, il faut préciser qu’il s’agit bien d’un accident aéronautique, puisqu’il y a eu une défaillance non confinée du moteur de gauche avec perforation en dessous et au-dessus de l’aile gauche ainsi que dans le réservoir principal. Comme l’appareil ne pouvait repartir en vol sans des réparations importantes, et ce, même si l'événement est survenu au sol, cela correspond à la définition d’un accident selon l’OACI.

Dommages au-dessous de l'aile

Pour ce qui est de l’accident, les conclusions du BST sont que le moteur qui a explosé avait subi des dommages causés par des arrêts du moteur à chaud. Pratt & Whitney avait envoyé à Bombardier les procédures spéciales pour l’arrêt des moteurs afin d’éviter la surchauffe de certaines composantes. Pour une raison inconnue, Bombardier avait interprété ces procédures comme étant standard et n’en a pas tenu compte. Cela a eu pour effet que le temps de refroidissement des moteurs au ralenti n’a pas été respecté, entrainant des arrêts moteur tandis qu’il était trop chaud. C’est donc un joint d'étanchéité d'un palier endommagé par des températures trop élevées qui a laissé fuir de l’huile qui a pris feu et fini par faire exploser un des rotors avec les conséquences que l’on sait. Il faut préciser que même s’ils étaient très semblables aux moteurs de production actuellement livrés aux clients, les moteurs pour les essais comportent de petites différences et les problèmes rencontrés sur le moteur gauche du premier CS100 ont été réglés depuis. Par contre, il semble y avoir une certaine similitude entre les problèmes éprouvés sur les moteurs du C Series et ceux de l’A320neo. Si tel n’est pas le cas, les gens de Pratt & Whitney, vos commentaires sont les bienvenus.

Dommages au-dessus de l'aile. Remarquez les traces de brûlure.

Schéma des réservoirs du C Series

Le pire a été évité

Le rapport d’enquête mentionne clairement que le réservoir principal du C Series, qui était rempli à moitié au moment de l’accident, aurait bien pu prendre feu sans la présence du système d’inertage. Ce système prend de l’air sur un des moteurs de l’avion et l’enrichit d’azote au point où l’oxygène ne représente plus que 12% du mélange d’air en faisant un gaz inerte. Ce gaz vient remplir l’espace vide des réservoirs, diminuant grandement les risques que le carburant s’enflamme. L’inertage des réservoirs de carburant fait partie des nouvelles normes de conception d’avion, auxquelles le C Series répond, ce qui en fait donc un appareil plus sécuritaire.

Schéma des réservoirs au moment de l'accident

Le lien pour le rapport d'enquête du BST: http://www.bst-tsb.gc.ca/fra/medias-media/communiques/aviation/2016/a14q0068-20160705.asp

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