Le point sur les rumeurs entourant United Airlines et le C Series

C’est le Wall Street Journal qui a reparti la machine à rumeurs lundi dernier en affirmant qu’United Airlines aurait choisi d’acheter 25 B737-700 de plus plutôt que de commander des CS100 ou des E2-190. Si c’est encore le cas, j’aimerais bien que l’on m’explique comment il se fait qu’en 2016, Boeing vende plus de 737 de vieille génération que de 737MAX, qui entreront en service à la fin de l’année. À un moment donné, Boeing va devoir cesser de liquider son stock de vieux Tide qui traine sur les tablettes afin de se remettre à vendre sa version améliorée du Tide, le 737MAX, dans laquelle tant d’argent a été investi.

Ceux qui pensent que c’en est fait d’une commande de C Series par United Airlines sont dans l’erreur. Comme le mentionne Sylvain Faust sur fliegerfaust.com, United n’a toujours pas comblé ses besoins d’un avion de 100 sièges, et Bombardier et Embraer seraient toujours dans la course. À moins que Boeing ne décide de liquider 200 ou 300 B737 à près de 23 millions l’unité, rien n’est encore décidé.

Si jamais les discussions étaient avancées au sujet du C Series et d’United, vous pouvez être certain que Bombardier va tout mettre en oeuvre pour faire dérailler la machine à rumeurs, puisque des contrats se sont perdus à quelques heures de la signature dans le passé. Dans ce cas, si le dicton « pas de nouvelles, bonnes nouvelles » s’applique, comme j’ai une préférence pour le C Series (à peine perceptible), j’aurais peut-être à me poser la question : publier ou ne pas publier?

Vu que Bombardier met autant d’énergie à faire taire la machine à rumeurs, est-il possible qu’United Airlines serve de diversion? Quand on y pense bien, entre le 15 décembre 2015 et le 17 février 2016, de nombreuses rumeurs au sujet d’une commande d’United ont circulé, et plus personne ne parlait des discussions avec Air Canada et ne semblait croire qu’il y en avait encore. Or il me semble que l’on a très peu entendu parler de JetBlue dernièrement, dont la flotte d’E-190 est plus vieille que celle d’Air Canada. Ce n’est qu’une hypothèse, bien entendu.