Pratt & Whitney Canada et le PW100

Dans une entrevue qu’elle a accordée à la revue Leeham News, la vice-présidente senior des ventes de Pratt & Whitney Canada, Maria Della Posta, confirme que PWC planche toujours sur une version aux performances améliorées de la gamme de moteurs PW100. C’est ce moteur qui équipe le Q400 de Bombardier et l’ATR et il est produit à l’usine de Longueuil. Cela surprend plusieurs observateurs, puisque les deux plus gros constructeurs d’avions à turbo-hélice n’ont manifesté aucun intérêt pour un tel développement et que ces derniers n’ont aucun projet pour une version plus grande. Mme Della Posta affirme qu’il y a une demande pour un plus gros turbo-hélice de la part des compagnies aériennes et que, conséquemment, il va finir par y avoir un projet sur la table.

De son côté, la revue Airinsight a diffusé une entrevue sur vidéo de près de 20 minutes avec Graham Webb, vice-président au programme PW1000G. Pour cette nouvelle gamme de moteurs, les deux années à venir seront remplies d’évènements charnières et réjouissantes. Il y aura l’entrée en service des premiers moteurs avec l’A320neo, suivie de près par le C Series, puis il y aura le Mitsubishi MRJ. Pour les moteurs de grande dimension, Pratt & Whitney verra sa cadence annuelle de production passer de 800 à 1800 d’ici 2020. Questionné sur la possibilité de développer des moteurs plus puissants à partir de la technologie des PW1000G, M. Webb a mentionné que la puissance générée par le moteur (poussée) n’a pas d’incidence sur la boîte d’engrenage qui est au cœur de cette nouvelle technologie. Ce qui est important, c’est de maîtriser la quantité de tension et d’effort sur les dents des engrenages. M. Webb a déclaré que non seulement il ne voit pas de limite à l’augmentation de la puissance des moteurs à engrenages, mais que cette technologie serait plus efficace sur les moteurs de plus grande puissance.