Rumeurs autour du C Series... et c’est reparti!
Aero Nouvelle
Après l’annonce de la commande de Delta la semaine dernière, la tempête médiatique autour de Bombardier s’est calmée au Canada. C’est maintenant du côté des médias américains que l’on parle beaucoup de Bombardier et du C Series, à la différence qu’au sud de la frontière, on ne parle que de la victoire de Bombardier. Tout l’aspect de l’implication gouvernementale avec l’avionneur est laissé de côté; les médias américains vantent les qualités du C Series.
Puis hier, Reuters a relancé la machine à rumeurs en mentionnant que les négociations entre Bombardier et JetBlue avaient repris. En fait, je me demande si elles ont été interrompues. Les lecteurs de ce site savent depuis octobre dernier qu’il y a des discussions entre les deux parties. Tout comme Air Canada, JetBlue cherche à se départir de ses Embraer E-190, qui vieillissent mal. Le remplacement des E-190 de 100 passagers est aussi une occasion pour le transporteur d’augmenter sa capacité avec des avions plus gros. Cela représente donc un très net désavantage pour Embraer et l’E2-190 à 97 passagers en configuration normale et l’E2-195 à 120 passagers en configuration normale. De son côté, le CS300, lui, peut aisément accueillir 135 passagers en configuration standard et il affiche les plus bas coûts d’exploitation parmi les avions de sa taille. Par contre, comme JetBlue possède déjà des A320 et A321 dans sa flotte, elle pourrait choisir de remplacer ses E-190 par des A320.Cependant, elle est un des transporteurs aériens qui a pris le tournant écologique. Cela veut dire que la compagnie devrait inclure les critères environnementaux dans sa grille de sélection d’un avion de remplacement. Il serait donc fort surprenant que JetBlue choisisse des avions de l’ancienne génération avec des moteurs d’ancienne génération comme l’a fait United Airlines en janvier dernier avec le B737.
L’autre hésitation que pourrait ressentir JetBlue envers le C Series est le fait qu’il s’agit d’un nouvel appareil. JetBlue avait été le client qui avait fait l’entrée en service de l’E-190 et elle avait trouvé l’expérience pénible. Depuis, l'entreprise s'est bien juré de n'acheter que des types d'avions ayant déjà été éprouvés. Si jamais Bombardier décrochait la commande, le contrat devrait contenir des pénalités fort onéreuses si le C Series n’atteignait pas ses objectifs de fiabilité. Finalement, on peut dire que rumeurs il y a, mais on est encore loin de la coupe aux lèvres.
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