Vente de la licence du CL415, ce n’est pas la fin, bien au contraire
Aero Nouvelle
Comme je l’ai écrit hier, c’est avec un petit pincement au cœur que j’ai appris la nouvelle de la vente de la licence des avions amphibies de Bombardier à Viking Air, de Colombie-Britannique. Mais en réalité, cela faisait déjà près d’une dizaine d’années sinon plus que le CL415 n’était plus assemblé au Québec, mais à North Bay en Ontario.
La compagnie qui a fait l’acquisition de la licence du CL415 et de ses variantes est Viking Air, qui avait acquis la licence de tous les avions que De Havilland ne construisait plus en 2006, du DHC-1 au DHC-7. Depuis ce temps, Viking Air continue de fournir le service après-vente et les pièces pour tous les modèles dont elle a acquis la licence. En 2007, elle a relancé la production du DHC-6 Twin Otter avec la variante -400, qu’elle a vendue à plus de 150 exemplaires, dont le centième sera livré au cours de l’année 2016. Ce transfert est loin d’être une catastrophe pour les sous-traitants du CL415. Il est raisonnable de croire que d’ici deux ou trois ans, Viking Air pourrait en relancer la production. À titre d’exemple, pour le DHC-6-400, Viking Air fait appel à la compagnie FDC Composite de Saint-Jean-sur-Richelieu pour plusieurs pièces, dont le cadre de la porte-cargo qui, à lui seul, permet de réduire de près de 300 livres le poids du Twin-Otter grâce aux matériaux composites. Il ne faudrait surtout pas oublier les moteurs PT6 fabriqués à Longueuil qui équipent le DHC-6-400. Comme près de la moitié des entreprises et emplois en aérospatiale au Canada sont au Québec, certainement que la relance du CL415 sera bénéfique pour des entreprises d’ici.
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